최고의 서비스를 제공하는 항공사들
유럽연합위원회가 실시한 유럽 도시 생활 만족도 조사에서 83개 도시의 71,000명이 넘는 사람에게 교통 시스템에 대한 평가를 요청했다. 평가 기준은 비용, 안전, 편리성, 운행 빈도, 그리고 신뢰성이었다. 대중교통은 도시 생활 만족도에 중요한 영향을 미친다. 어떤 수도는 높은 점수를 얻은 반면, 어떤 수도는 기대에 못 미치는 점수를 기록하며, 대중교통 서비스 품질에 있어 유럽 각 도시 간에 뚜렷한 차이가 드러났다.
사진을 통해 유럽의 대중교통 만족도 수준(백분율)을 알아보도록 하자.
로마의 지하철 시스템은 수도로서 매우 제한적이며, 3개 노선만 운영되고 있다. 지상 교통은 교통 체증과 파업으로 인해 자주 지연되며, 이는 낮은 만족도의 주요 원인이 되고 있다.
티라나는 지하철이나 트램 서비스가 없으며, 기존의 버스 시스템은 자주 혼잡하고 이용하기 어렵다. 인프라 개발이 절실히 필요하다.
몬테네그로의 수도에는 도시 철도 시스템이 없으며, 소규모이자 불규칙한 버스 네트워크만 운영되고 있다. 도시 간 기차는 운행되지만, 지역 대중교통 이용은 거의 없고, 대부분의 주민들은 도보나 자동차를 이용하는 것을 선호한다.
베오그라드는 넓은 버스와 트램 시스템을 갖추고 있지만, 노후화되어 있고 지하철이 없다. 오랜 기간 계획된 지하철은 아직 건설 초기 단계에 있다.
니코시아는 트램이나 지하철 시스템이 없으며, 버스에 전적으로 의존하고 있다. 서비스가 제한적이고 자동차 보유율이 높아 전체적인 만족도에 영향을 주고 있다.
스코페의 대중교통은 이층 버스를 포함한 버스로 구성되어 있다. 네트워크는 기본적이고, 서비스 빈도는 특히 저녁 시간대에 제한적이다.
부쿠레슈티의 지하철은 빠르고 주요 지역을 잘 연결하지만, 버스와 트램 네트워크는 교통 체증과 불규칙한 서비스로 어려움을 겪고 있다. 개선 작업이 진행 중이다.
몰타의 수도에서는 버스가 대중교통의 유일한 수단이다. 네트워크는 섬 대부분을 연결하지만, 노선은 특히 혼잡 시간대에 느리고 운행 빈도가 낮다.
레이캬비크는 철도나 트램 시스템이 없으며, 버스에 전적으로 의존하고 있다. 도시 규모는 작지만, 제한된 운행 시간과 낮은 운행 빈도가 주민과 방문객 모두에게 불편함을 줄 수 있다.
앙카라의 지하철 시스템은 비교적 현대적이며 확장되고 있다. 이 도시는 광범위한 버스 네트워크도 운영하고 있지만, 교통 체증이 이동 시간을 방해할 수 있다.
리스본의 상징적인 트램은 매력적이지만 속도가 제한적이다. 이 도시는 지하철과 버스도 운영하지만, 언덕과 좁은 도로가 이동과 시간 엄수에 어려움을 줄 수 있다.
파리는 유럽에서 가장 밀집된 지하철 네트워크를 가지고 있으며, RER 기차, 트램, 버스와 함께 운영되고 있다. 규모는 크지만, 지연, 노후화된 인프라, 혼잡 등의 문제를 겪고 있다.
더블린의 교통수단에는 버스, 루아스 트램, 통근열차가 포함된다. 네트워크는 확장 중이지만 여전히 혼잡과 신뢰성 문제를 자주 겪고 있다.
빌뉴스는 지하철이나 트램 네트워크가 없지만, 버스와 트롤리버스는 잘 운영되고 있다. 이 도시는 전자 티켓과 실시간 추적 시스템을 확장하고 있다.
아테네는 현대적인 지하철 노선과 오래된 전철, 트램, 버스를 결합하여 운영하고 있다. 역에는 종종 고고학 전시물이 있어 교통과 문화를 조화롭게 연결하고 있다.
브라티슬라바는 버스, 트롤리버스, 트램을 혼합하여 사용하며, 소규모 수도치고는 양호한 커버리지를 제공한다. 티켓 시스템은 간단하고, 서비스는 대체로 신뢰할 수 있으며 정시에 운영된다.
리가의 대중교통은 트램, 트롤리버스, 버스로 구성되어 있다. 시스템은 효율적이고 경제적이지만, 인프라 현대화 작업이 진행 중이다.
자그레브의 파란 트램은 상징적이며, 교통 시스템의 중심을 이루고 있다. 네트워크는 작지만 효율적이며, 외곽 지역은 버스가 지원하고 있다.
소피아의 지하철은 비교적 최신 시스템으로 확장 중이며, 깨끗하고 냉방이 잘된 열차를 제공한다. 이는 도시 대부분의 지역을 운행하는 넓은 버스와 트램 네트워크를 보완한다.
부다페스트의 지하철 시스템에는 1896년에 개통된 유럽 대륙에서 가장 오래된 지하철 노선인 1호선이 포함되어 있다. 트램과 버스는 지하철을 보완하며, 자주 운행되는 잘 통합된 시스템을 제공한다.
류블랴나는 지하철이나 트램 시스템이 없지만, 버스는 자주 운행되며 잘 조직되어 있다. 압축된 도심을 위한 지속 가능한 전기 미니버스 계획이 진행 중이다.
브뤼셀의 교통 네트워크는 STIB에 의해 운영되는 지하철, 트램, 버스를 포함하며, 도시를 효과적으로 연결한다. 그러나 지연과 가끔 발생하는 파업은 신뢰성에 영향을 줄 수 있다.
마드리드는 세계에서 가장 긴 지하철 네트워크 중 하나를 보유하고 있으며, 교외 기차와 버스와도 원활하게 연결되어 있다. 이 시스템은 신뢰성과 광범위한 연결성 측면에서 높은 평가를 받고 있다.
코펜하겐의 지하철은 무인 시스템으로 운영되며, 빈번하고 현대적이다. 버스, 기차, 항만 버스와 결합하여 지속 가능한 다중 모드 통근을 지원하는 도시에 기여하고 있다.
베를린의 S반과 U반 시스템은 잘 통합된 네트워크의 중추를 이루며, 트램과 버스가 이를 보완하고 있다. 이 시스템은 외곽 지역에서도 광범위한 커버리지와 빈번한 서비스로 유명하다.
탈린은 주민들에게 무료 대중교통을 제공하며, 비접촉 결제와 실시간 업데이트를 갖춘 디지털적으로 발전된 시스템을 운영하고 있다. 트램과 버스는 소형 수도를 빈번하게 운행한다.
암스테르담의 교통 네트워크는 소규모이면서도 효율적이며, 트램, 버스, 페리를 포함한다. 또한 네덜란드의 국가 철도 시스템과 원활하게 통합되어 있어 도심에서 지역 이동이 편리하다.
런던의 지하철은 1863년부터 운행을 시작한 세계에서 가장 오래된 메트로로, 버스, 지상 기차, 강변 서비스와 함께 넓은 교통 네트워크를 형성하고 있다. 그러나 비용과 혼잡 문제로 종종 비판받고 있다.
바르샤바는 지하철, 버스, 트램을 포함한 빠르게 현대화되고 있는 시스템을 갖추고 있다. 지하철은 비교적 신형이며 확장 중이고, 도시의 트램은 유럽에서 가장 오래된 것 중 하나로, 1866년에 시작되었다.
스톡홀름의 지하철 시스템은 예술적인 역 디자인으로 유명하며, 버스, 페리, 통근 열차와 원활하게 연결된다. 이 시스템은 정시 서비스와 환경 지속 가능성에 중점을 두고 있다.
2020년부터 룩셈부르크의 모든 대중교통은 무료로 제공되고 있다. 이 나라는 깨끗하고 빈번하게 운행되는 버스, 트램, 기차를 제공하여 주민과 방문객 모두 지속 가능한 여행을 선택하도록 장려하고 있다.
프라하의 대중교통은 효율적일 뿐만 아니라 역사적 매력도 지니고 있다. 광범위한 트램 시스템은 버스와 신뢰할 수 있는 지하철과 함께 운영되며, 유럽에서 가장 저렴하고 이용자 친화적인 네트워크 중 하나로 평가받고 있다.
오슬로의 대중교통은 대부분 재생 가능 에너지를 사용하여 운영되며, 지하철, 트램, 버스 서비스를 포함한다. T-bane 시스템은 도시 및 교외 지역을 커버하며, 자연 풍경을 가로지르는 아름다운 노선을 제공한다.
헬싱키는 트램, 버스, 지하철, 페리를 포함한 현대적이고 사용자 친화적인 교통 네트워크를 제공한다. 이 도시는 지속 가능성과 디지털 접근성을 우선시하며, 모든 교통 수단에서 실시간 추적과 간편한 티켓 시스템을 갖추고 있다.
비엔나의 대중교통은 정시성, 청결함, 그리고 통합성으로 유명하다. U반, 트램, 버스는 저렴하고 잘 연결되어 있어 오스트리아 수도를 효율적으로 이동할 수 있게 해준다.
출처: (European Commission) (Euronews)
최고의(그리고 최악의) 대중교통 시스템을 가진 유럽의 수도는?
대중교통에 대한 불만은 남유럽과 발칸 지역에서 가장 강하게 나타났다.
여행 출퇴근
유럽연합위원회가 실시한 유럽 도시 생활 만족도 조사에서 83개 도시의 71,000명이 넘는 사람에게 교통 시스템에 대한 평가를 요청했다. 평가 기준은 비용, 안전, 편리성, 운행 빈도, 그리고 신뢰성이었다. 대중교통은 도시 생활 만족도에 중요한 영향을 미친다. 어떤 수도는 높은 점수를 얻은 반면, 어떤 수도는 기대에 못 미치는 점수를 기록하며, 대중교통 서비스 품질에 있어 유럽 각 도시 간에 뚜렷한 차이가 드러났다.
사진을 통해 유럽의 대중교통 만족도 수준(백분율)을 알아보도록 하자.