비행기에 관한 흥미로운 사실들 -

전 세계 인구의 5%만이 비행기를 타본 적이 있는 것으로 추정되지만, 비행은 지난 수십 년 동안 우리 일상생활의 평범한 부분이 되었다. 그러므로 항공 여행 애호가이든, 첫 비행을 앞두고 있든, 여행을 더 안전하고 즐겁게 만들기 위해 비행기에 대해 아는 것이 도움이 될 수 있다.

가장 안전한 좌석(있는 경우)부터 산소마스크가 얼마나 오래 지속되는지까지, 당신이 지금까지 몰랐을 비행기에 관한 몇 가지 사실들을 알아보도록 하자!

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승무원들이 착륙을 위해 조명을 어둡게 하는 데는 이유가 있다 -

자칫 비행기 착륙이 성공적이지 않아 승객들이 대피해야 하는 상황이 발생할 경우 이미 어둠에 눈이 적응되어 있을 것이기 때문이다.

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착륙 시 창문 덮개를 열어야 하는 이유가 있다 -

마찬가지로, 승객들이 비상시에 밖을 볼 수 있도록 착륙 시 창문 덮개를 열고, 비행기 바깥 상황이 대피해도 괜찮은지를 평가해야 한다.

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비행기는 번개에 맞을 수 있다 -

비행기는 번개에 맞도록 설계되어 있으며, 정기적으로 번개를 맞는다. 번개는 비행기마다 1년에 한 번, 또는 비행 시간 3,000시간에 한 번씩 맞는 것으로 추정된다.

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일부 비행기에는 승무원을 위한 비밀 침실이 있다 -

장거리 비행에서 객실 승무원들은 최대 18시간까지 근무할 수 있다. 피로와 싸우는 것을 돕기 위해 보잉 777 및 787 드림라이너와 같은 일부 비행기에는 승무원이 잠을 잘 수 있는 작은 침실이 있다.

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기장은 조종실과 객실에 권한을 가진다 -

기장(Pilot In Command)은 비행기 문이 닫히면 무제한 권한을 가지는데, 이것은 조종석과 객실을 통제한다는 것을 의미한다.

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비행기 창문의 작은 구멍은 중요한 기능을 한다 -

블리드 홀이라고 불리는 작은 구멍은 공기의 압력을 조절하는 데 도움이 되기 때문에 비행기 창문에서 매우 중요한 요소이다. 대부분의 비행기 창문은 세 개의 패널로 구성되어 있는데 이 구멍은 비행 중에 중간 패널이 기압차로 인해 스트레스를 받지 않도록 도와준다.

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타이어는 착륙 시 터지지 않도록 설계되었다 -

비행기의 타이어는 착륙, 이륙, 택시, 그리고 주차 중에 극도로 무거운 짐을 견딜 수 있도록 설계되었다. 타이어는 교체되기 전에 500번 이상 시속 170마일(273km)로 땅에 부딪힐 수 있다.

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비행하기 위해 두 개의 엔진 모두가 필요한 것은 아니다 -

엔진이 비행 중에 멈춘다는 것은 무섭게 들리지만, 모든 상업용 비행기는 엔진 하나로 안전하게 비행할 수 있다.

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비행기의 화장실은 외부에서 열 수 있다 -

승무원들은 비상 상황이 발생하거나 누군가가 갇히거나 유지 보수 문제로 인해 화장실에 접근해야 할 수도 있다.

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비행기 환경은 음식의 맛을 더 나쁘게 만든다 -

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산소마스크는 15분만 사용할 수 있다 -

무섭게 들리지만, 15분은 항공기가 승객들이 정상적으로 호흡할 수 있는 낮은 고도로 내려가기 위한 충분한 시간이 될 수 있다.

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담요는 거의 빨지 않는다 -

약간 불안하게 들리지만, 일부 항공사들은 사용한 담요를 다시 접어서 포장하거나 포장하지 않은 채 승객들에게 제공한다.

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비행기에 가장 안전한 좌석은 없다 -

연방항공청은 비행기에 가장 안전한 좌석이 없다고 밝혔다. 하지만 TIME이 비행기 사고를 조사한 결과, 비행기 뒷좌석의 중간 좌석이 추락 사고로 인한 치사율이 가장 낮았다.

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안전성 검사를 위해 죽은 닭들이 비행기에 던져진다 -

닭총 또는 비행 충격 시뮬레이터로 알려진 이 압축 공기총은 새와 충돌할 가능성이 매우 높은 상황에서 조종사와 승객들을 확실히 보호하기 위해 항공기 부품에 새 사체를 발사하는 데 사용된다. 분명히 말하자면, 닭들은 시험에 사용되기 전에 이미 죽었다!

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화장실에 재떨이가 있는 이유가 있다 -

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비행기 공기는 깨끗하다 -

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대부분의 비행기는 하얀 이유가 있다 -

비행기가 흰색이나 밝은 색으로 칠해지는 주된 이유는 햇빛을 반사하고 태양 복사로 인한 가열과 잠재적인 손상을 모두 최소화하기 위해서다.

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기내 인테리어 색은 선택 사항이다 -

모든 비행기 좌석이 같은 색은 아니지만, 많은 비행기들이 파란색 좌석으로 만들어진다. 파란색은 차분한 색으로 여겨지기 때문이다.

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조종사들은 안전을 위해 다른 식사를 한다 -

1982년 보스턴에서 런던으로 가는 비행기에서 승객과 승무원들이 타피오카 푸딩을 먹고 병이 나서 회항한 적이 있다. 오늘날 예방책으로 기장과 부기장은 식중독에 걸리지 않도록 다른 식사를 한다.

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비행운은 물로 이루어져 있다 -

비행기들이 하늘에 남기는 비행운이라고 알려진 하얀 선은 단순히 응축의 흔적이다. 엔진은 연소 과정의 일부로 수증기를 방출한다. 뜨거운 수증기가 배기가스에서 뿜어져 나와 대기 상층부의 더 차가운 공기를 만나면, 하늘에 선을 만든다.

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비행기 모드는 전파 장애로부터 비행기를 보호한다 -

비행기 모드는 전파 장애로부터 비행기를 보호하는데, 이것은 조종사들이 지상 제어 장치와 통신하는 것뿐만 아니라 비행기가 이착륙하는 동안 지상까지의 거리를 측정하기 위해 사용하는 센서에도 적용된다.

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비행기에서 아프지 않으려면 창가 자리를 선택하자 -

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안전 벨트 사인을 언제 켜야 하는지에 대한 규칙은 없다 -

각 조종사는 승객이 기내에서 자유롭게 이동할 수 있는지 상황에 따라 주관적으로 판단한다. 

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불은 2분 이내에 비행기 전체에 퍼질 수 있다 -

이륙 전 모든 안전 브리핑에서 승무원들은 항공기 내 비상구를 가리킬 것이다. 이것은 비행기를 통해 화재가 퍼지는 데 단 90초가 걸리고, 90초 안에 항공기에서 대피해야 하기 때문이다.

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탑승 중에는 조종석 문이 항상 열려 있다 -

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비행기에서 가장 더러운 곳은 화장실이 아니다 -

트래블매스가 실시한 연구에 따르면, 좌석 트레이는 평방 인치당 2,155개의 집락 형성 단위(CFU)를 함유했다. 비교해보면, 변기의 물내림 버튼은 같은 양의 공간에 단지 265 CFU가 있었다.

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이착륙을 할 때가 가장 위험하다 -

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블랙박스는 블랙이 아니다 -

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세계에서 가장 오래된 항공사 -

1919년에 설립된 네덜란드 항공사 KLM은 전 세계 항공사 중 가장 긴 연속 운항 기록을 보유하고 있다.

출처: (Travel and Leisure) (Reader's Digest) (Best Life Online) 

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