수상 비행기의 역사와 발전 -

100년이 조금 넘는 시간 전에 비행기를 물 위에 착륙시키는 것은 상상도 할 수 없는 일이었다. 하지만 고정익 항공기가 설계되고 개발되어 이것을 가능하게 했다. 이것은 빠르게 발전했고, 수상 비행기의 발명은 항공 역사에 중요한 진보를 가져왔다. 그리고 이것의 전성기는 1920년대와 30년대였지만, 수상 비행기는 오늘날 전 세계의 하늘에서 여전히 목격되고 있다. 하지만 이런 종류의 항공기는 정확히 어떻게 발전했으며, 최초의 선구자들은 누구일까?

사진을 통해 수상 비행기에 대해 자세히 알아보도록 하자.

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첫 수상 비행기 -

선체가 있고 접을 수 있는 착륙 장치가 있는 비행기에 대한 첫 특허는 1876년에 출원되었다. 그러나 1898년에 최초의 수상 비행기인 드라헨플리에거("Dragen-flyer")를 만든 것으로 인정받는 사람은 오스트리아의 빌헬름 크레스(1836–1913)이다.

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초기 선구자 -

또 다른 초기의 수상 비행기 개척자는 프랑스의 비행사 가브리엘 보이신(1880–1973)이었다. 1905년 6월, 보이신은 예인된 연 글라이더를 물레에 싣고 센 강에서 이착륙시켰다.

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파브르 히드라비온 -

5년 후인 1910년, 보이신의 동료이자 비행사인 앙리 파브르(1882–1984)가 최초로 성공적인 수상 비행기인 파브르 히드라비온을 발명하고 비행했다.

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최초의 수상 비행 -

프랑스 비행사 프랑수아 덴하우트(1877–1952)가 비행정을 위한 최초의 설계도를 작성했지만, 1911년 부력을 위한 중앙 부유물과 돌출판이 장착된 육지 비행기인 커티스 모델 D를 개발한 사람은 미국의 항공 선구자 글렌 커티스(1878–1930)였다. 그의 첫 수상 비행은 같은 해에 이루어졌다.

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콜리어 트로피 수상 -

이 획기적인 업적으로 커티스는 미국항공협회(NAA)로부터 미국 비행 발전에 대한 공로로 콜리어 트로피를 수상했다.

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커티스 모델 E와 모델 F -

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세계 최초의 정기 항공편 -

한편, 토머스 W. 베누아스트(1874–1917)는 1914년 1월 세계 최초의 정기 항공편을 설립하여 플로리다의 상트페테르부르크와 탬파 사이에 두 대의 베누아스트 14세 수상기를 운항함으로써 최초로 항공 서비스를 시작했다.

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미 해군과 수상 비행기 -

제1차 세계대전이 발발하자 미 해군은 커티스 모델 E를 인도받았고, 곧 착륙과 이륙을 시험했다. 사진에서 글렌 커티스는 샌디에고 항구에 있는 USS 펜실베니아 호 위에 자신의 수상 비행기를 올리고 있다.

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상금에 눈독을 들인 사람들 -

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수상 비행기 실험 기지 -

존 포르테는 영국으로 돌아와 영국 해군 항공대에 임명되었다. 그는 펠릭스토웨에 있는 수상 비행기 실험 기지의 책임자가 되었다. 그 기지는 영국에서 가장 큰 작전용 수상 비행기 시설이 되었다.

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펠릭스토우 수상 비행기 -

이 실험 기지는 수상 비행기와 비행정을 설계했고, 처음에는 커티스 비행정을 갖추고 있었다. 그러나 포르테는 자신만의 특색있는 비행정을 만들고자 열망했고, 펠릭스토우 수상 비행기 개발로 그렇게 했다. 이 항공기의 주요 임무는 적의 유보트를 탐지하는 것이었다. 사진은 전투에서 신원 확인을 돕기 위해 눈부시게 칠해진 펠릭스스토웨 F.2A이다.

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바다 위의 용맹함 -

미국 해군 비행기 조종사 찰스 햄만은 이탈리아제 마키 M.5를 조종해 바다에서 적의 포격으로 인해 비행기가 고장나 움직일 수 없었던 동료 군인 G. H. 루들로우 중위를 구조했다. 그의 용맹함으로 인해 그는 명예훈장을 받았다.

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수상 비행기는 폭격기가 되었다 -

독일 제국 해군은 제1차 세계대전 당시 연합군의 함선 격침을 위해 한사-브란덴부르크 GW 어뢰 폭격기를 투입했다. 로너 E와 나중에 로너 L은 정찰 비행정으로서 목표물을 미리 찾아내는 역할을 했다.

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상업용 수상 비행기의 시작 -

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장거리 비행 -

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팬암 보잉 314 클리퍼 -

당시 가장 상징적인 비행정 중 하나는 팬암 보잉 314 클리퍼였다. 그것의 크기와 힘은 극동과 같은 이국적인 목적지로 비행하기 위해 대서양과 태평양을 건널 수 있다는 것을 의미했다. 그리고, 이 항공기는 비행의 낭만을 상징하게 되었다.

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도르니어 Do X -

그러나 그 당시 세계에서 가장 크고, 가장 무겁고, 가장 강력한 비행정은 도르니어 Do X였다. 독일 회사 도르니어에 의해 제조된 Do X는 날개폭이 157피트(48미터)이고 길이가 130피트(40미터)인 12개의 엔진에 의해 구동되었고 169명의 승객을 태웠다.

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PBY 카탈리나 -

비행정은 제2차 세계대전 당시 귀중한 자산으로 여겨졌다. 이들은 대잠초계에서부터 공해상 구조, 전함 사격 탐지 등 다양한 임무에 활용되었다. PBY 카탈리나는 전투에서 가장 널리 사용된 비행정 중 하나로, 미국 육군의 모든 부서와 다른 많은 나라의 공군과 해군에서 사용되었다.

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쇼트 선덜랜드 -

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휴스 H-4 허큘리스 -

1947년 가장 큰 비행정이 첫 선을 보이자 세계는 적대감의 끝을 보았다. 스프루스 구스로 더 잘 알려진 휴즈 H-4 허큘리스는 사업 거물 하워드 휴즈가 설립한 휴즈 항공 회사에 의해 설계되고 제작된 프로토타입이었다. 이 대형 항공기는 1947년 11월 2일 단 한 번의 짧은 비행을 했다.

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베를린 공수 작전 -

전후 몇 년 동안 육상 항공기의 속도와 항속거리 증가, 일반적으로 비행정의 경쟁력 약화 등이 주된 이유로 수상 비행기 사용이 감소했다. 하지만 1948~1949년 베를린 공수 작전은 항공기의 인도주의적 사용을 상기시켰다. 소련의 도시 봉쇄를 극복하기 위해 비행정을 투입해 엘베강과 하벨강을 활주로로 삼아 물자를 수송했다.

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마틴 P5M 말린 -

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마틴 시마스터 -

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컨베어 R3Y 트레이드윈드 -

1950년대에 개발된 또 다른 짧은 실험은 컨베어 R3Y 트레이드윈드의 설계와 개발이었다. R3Y는 미국 해군이 4점 공중 유조선으로 개조하기 시작하기 전에는 사용이 제한되었다.

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캐나디어 CL-415 -

오늘날, 많은 수상 비행기들은 사회를 위해 사용된다. 캐나디어 CL-415는 기후 변화와 지구 온난화 시대에 더 자주 수행되는 임무인 공중 소방을 위해 특별히 설계되었다. 이것은 또한 수색과 구조, 그리고 전력 수송과 같은 다양한 다른 역할들도 수행할 수 있다.

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지역 사회 연결 -

알래스카와 캐나다 황야와 같은 외딴 지역에서는 수상 비행기들이 고립된 지역 사회를 서로 연결하는 데 중요한 역할을 한다. 수상 비행기는 우편물과 의료 용품을 배달하거나 심지어 택시의 역할도 할 수 있다.

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수상 비행기 관광 -

그리고 바로 이 외딴 지역에서 수상 비행기 관광 산업이 큰 호황을 누리고 있다. 수십 개의 회사들이 공중에서 목적지를 보고 싶어하는 관광객들을 위해 서비스를 제공한다.

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최대 수상 비행기 운항사 -

트랜스 몰디비안 항공(TMA)은 46대의 비행기를 보유한 세계에서 가장 큰 수상 비행기 운항사다. TMA의 주요 허브는 벨라나 공항과 말레 근처 수상 공항에 있다. 수상 비행기는 지역 주민과 관광객 모두가 군도에 퍼져 있는 섬 리조트와 환초로의 여행 시간을 줄이는 것을 돕는다.

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수상 비행기 vs 요트 -

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나만의 것을 만들어 보자 -

오늘날, 나만의 수상 비행기를 만들 수 있다! 프로그레시브 에어로다인 씨레이는 2인승 단일 엔진의 수륙양용 비행정으로, 가벼운 스포츠 항공기일 뿐만 아니라 아마추어들을 위한 키트 항공기로 판매된다.

출처: (NAA) (International Air Transport Association) (International Civil Aviation Organization)

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