나이로비 국립공원과 인접한 주택가에 사자가 들어가 발생한 사고
고트하르트 베이스 터널은 세계에서 가장 길고 깊은 철도 터널이다. 스위스 알프스 산맥 아래에 있는 고속 철도 연결로 에르스트펠트와 보디오를 연결한다.
2016년 6월 1일에 개통된 이 프로젝트는 120억 달러 이상의 비용이 들었고 완료하는 데 17년이 걸렸다. 2014년 7월 사진은 파이도 터널의 동쪽 구간이다.
일본의 세이칸 터널은 세계에서 두 번째로 긴 터널이다. 이중 게이지 터널은 1988년 3월 13일에 개통되었으며, 70억 달러의 비용이 들었다.
세이칸 터널은 일본의 주요 섬인 혼슈와 북쪽 이웃 섬인 홋카이도를 연결한다. 쓰가루 해협 아래에는 23km의 구간이다.
유로터널은 영국 켄트주 포크스톤과 프랑스 코켈레스를 잇는 50km 길이의 철도 터널이다. 세계에서 세 번째로 긴 터널이다. 1994년 5월 6일에 개장했으며 비용은 미화 62억 달러가 들었다.
채널 터널은 3개의 개별 터널(하나는 북쪽 방향, 하나는 남쪽 방향)과 1개의 서비스 터널로 구성된다. 이 터널은 세계에서 가장 긴 해저 구간을 가지고 있다. 1990년 12월 1일 사진은 건설 중 프랑스와 영국이 서로 만난 역사적인 돌파구이다.
펜실베이니아의 스테이플 벤드 터널은 미국 최초의 철도 터널이었다. 1833년 6월에 완공된 이 터널은 미국에서 세 번째로 건설된 터널이다. 1911년에 버려진 터널의 사진이다.
275m의 스테이플 벤드 터널은 미국 국립 역사 랜드마크로 여전히 존재한다. 존스타운 근처의 미네랄 포인트에 위치하고 있으며 스테이플 벤드 터널 트레일의 일부가 일반에 공개되어 있다.
1906년에 촬영된 발굴팀은 허드슨 강 아래의 철도 터널인 노스 리버 터널을 발굴하는 데 사용된 증기 긱계에서 포즈를 취하고 있다. 1904년에서 1908년 사이에 펜실베이니아 철도가 뉴욕 시의 펜실베이니아 역과 뉴저지 주의 위호켄을 연결하기 위해 건설했다.
1930년 그레이트 인디아 반도 철도(GIPR)가 팔라스다리와 칸달라 사이의 산악 통로인 보르가트를 통해 재건되었고, 이 통로를 통해 새로운 터널과 선로가 건설되었다. 봄베이(뭄바이)와 푸네(Pune) 사이의 보르갓(Bhor Ghat) 노선은 약 26km를 운행하며 약 26개의 터널이 있다. GIPR은 1853년 봄베이와 테인 사이에 개통되었고, 1861년 보르갓을 통해 데칸까지 연장되었다.
스위스와 이탈리아 사이의 레퐁틴 알프스를 가로지르는 심플론 철도 터널은 거의 15년 간격으로 건설된 두 개의 단선 터널로 구성되어 있다. 동쪽 터널은 1906년에 개통되었고, 서쪽 터널은 1921년에 개통되었다. 이 터널은 1982년 일본의 다이시미즈 터널이 완공되기 전까지 20세기 대부분의 기간 동안 세계에서 가장 긴 철도 터널이었다. 심플론 터널은 1956년에 이곳에서 촬영되었다.
노샘프턴셔에 있는 킬스비 터널은 로버트 스티븐슨이 런던과 버밍엄 선을 위해 설계하고 설계했다. 1838년 9월 17일에 단선으로 개통되었고, 1879년에 복선화되었다. 180km길이의 이 노선은 건설하는 데 거의 5년이 걸렸고, 비용은 미화 660만 달러였다. 광범위한 사암으로 인해 터널 굴착 작업은 이 경로에서 가장 어려운 엔지니어링 과제 중 하나가 되었다. 18개의 작업 갱도 터널을 건설하는 데 2년이 걸렸고, 추정 비용의 3배가 들었고, 26명의 노동자들의 목숨을 앗아갔다.
1860년대 후반 센트럴 퍼시픽 회사에서 일하는 소수의 중국 이민자들은 국가를 하나로 묶을 대륙 횡단 철도를 완성하는 동안 15개의 터널을 건설하기 위해 캘리포니아의 시에라 네바다를 통과했다. 가장 위압적인 동굴은 505m의 단단한 화강암을 뚫은 도너 정상 터널(사진)이었다.
프랑스 모데네에서 이탈리아 바르도네치아까지 이어지는 철도 터널인 세니스 산 터널은 최초로 완공된 거대한 알프스 터널이었다. 1871년 프레쥐스 고개 아래에서 개통되었다. 이 터널은 두 개의 헤드라인에서 구동되는 최초의 장거리 암반 터널로, 당시 공학의 놀라운 위업이었으며 당시 공압 드릴(사진)의 신기술을 사용하여 달성되었다.
1908년에 개통된 세인트 폴 패스 터널은 몬태나-이다호 국경의 로키 산맥의 비터루트 산맥을 통과했다. 태평양 연안 연장선에 설치된 소위 밀워키 로드 터널 중 하나인 세인트 폴 패스는 높이가 거의 1.6km이고 길이가 거의 동일한 것으로 1980년에 사용이 중단되었다. 오늘날 히아와타 산책로는 등산객들과 자전거를 타는 사람들을 위한 철도 길 역할을 한다.
콩고-오션 철도는 대서양의 항구인 포인트누아르(현재 콩고 공화국)와 브라자빌을 연결한다. 강제 노동 중 수천 명이 사망했고, 건설 노동자들은 산업 재해와 말라리아를 포함한 질병으로 인해 사망했다. 여러 해 후에, 4.6 km의 밤바 터널이 같은 노선에 건설되었다. 1985년에 완성된 이 공학 프로젝트는 또한 많은 사람들의 목숨을 앗아갔다.
콜로라도주의 기업가이자 철도 개척자인 데이비드 모팻(1839-1911)의 이름을 따서 지어진 모팻 터널은 콜로라도주의 중북부 지역에 있는 대륙 분수령을 통과한다. 1928년에 개통되었으며, 덴버의 수도 공급의 일부를 공급하는 수로 터널의 역할도 한다. 이 터널은 1978년 미국토목학회에 의해 국가 역사 토목기념물로 지정되기 1년 전에 촬영되었다.
워싱턴주의 캐스케이드 터널은 원래 1900년에 단선으로 개통되었지만 1929년에 새롭고 더 긴 터널을 위해 닫혔다. 둘 다 그레이트 노던 철도에 의해 건설되었고 둘 다 스티븐스 고개를 통과한다. 기존 터널은 길이가 12.5km이고 고개 정상 아래 359m에 있다.
1851년 매사추세츠주의 후삭 터널 공사가 시작되어 후삭 산맥을 통과하여 플로리다 마을과 노스 아담스 시를 연결하였다. 1875년 완공된 후작은 프랑스 알프스 산맥을 통과하는 몽세니스 터널 다음으로 세계에서 두 번째로 긴 터널이었다. 오늘날도 여전히 사용 중이다.
사진: 1930년 세 터널의 동쪽 끝에서 기관차가 빠져나간다. 1886년 12월에 개통된 세븐 터널은 잉글랜드 서부의 사우스 글로스터셔와 사우스 웨일즈의 몬머스셔를 세번 강 하구 아래로 연결한다. 1987년까지 세계에서 가장 긴 해저 터널이자 100년 이상 영국에서 가장 긴 간선 철도 터널인 세븐 터널은 빅토리아 시대의 위대한 공학 업적 중 하나로 남아있다.
1838년과 1841년 사이에 맨체스터와 리즈 철도에 의해 건설된 영국의 서밋 터널은 세계에서 가장 오래된 철도 터널 중 하나이다. 이 터널은 페닌힐스 아래에 뚫려 리즈와 맨체스터를 연결하는 직통 노선을 제공했으며, 한때는 지구상에서 가장 긴 철도 터널이었다. 1841년 이래로 계속 사용되고 있다.
서던퍼시픽 철도(오늘날 유니언 퍼시픽 철도로 알려짐)는 1880년에 건설된 로스앤젤레스의 산 페르난도 터널을 여전히 사용하고 있다. 1,500명 이상의 중국인 노동자들이 건설에 참여했다. 첫 기차는 1876년 8월 12일에 터널을 통과했다. 터널은 지역 교통의 중심지인 뉴올 패스의 일부이다.
브리티시컬럼비아주 남동부에 있는 코넛 터널은 셀커크 산맥의 맥도널드 산 아래에 있는 캐나다 태평양 철도 본선을 통과한다. 1916년에 개통된 코넛 터널은 로저스 고개 아래에 설치된 두 개의 터널 중 하나이며, 다른 하나는 마운트 맥도널드 터널이다.
애리조나주의 존슨 캐년 터널은 1882년에 산타페 철도의 일부로 완공되었다. 건설되는 동안 세 개의 술집, 두 개의 철물점을 포함해 마을 전체가 생겨났다. 제2차 세계 대전 동안 철도는 터널을 통해 군대와 군용 화물을 수송했다. 이 노선은 1959년에 버려졌고 오늘날 이 터널은 등산로의 일부 역할을 한다.
사진: 1929년 철도 노동자들이 독일에서 가장 높은 산인 2,962m에 있는 저그스피츠를 통과하는 터널을 뚫었다. 그들은 가르미슈에서 저그스피체보다 약 300m 아래에 있는 저그스피츠플랫으로 진격하고 있었다. 바이에른 주크스피체 철도는 독일 바이에른주에 있는 철도이다.
유럽에서 가장 경치가 좋은 철도 터널 중 하나인 216m의 랜드와세르 터널은 랜드와세르 고가교가 남동쪽에서 접근한다. 터널의 입구는 고가교와 의도적으로 정렬된 수직 암벽에 위치해 있다. 라에티안 철도를 수송한다.
스파이럴 터널은 1909년 브리티시컬럼비아 주에 있는 캐나다 태평양 본선의 "빅 힐"을 극복하기 위한 수단으로 건설되었다. 가파른 오르막 때문에 노선에서 가장 어려운 철도 선로인 빅 힐은 승객과 철도 차량에 위험한 도전을 제기했다. 두 개의 나선형 터널은 트랙을 효과적으로 연장함으로써 비탈을 줄였다.
멀리 떨어진 징펑 고개는 4번 터널에서 나오는 쌍두 석탄 기관차가 내몽골을 가로지르는 '지통 철도'의 산악 구간을 횡단하는 극적인 배경을 제공한다. 이 석탄 열차는 세계에서 가장 마지막으로 운행되는 증기 기관열차이다.
칠턴 터널은 영국의 칠턴 힐스 아래로 고속 2 (HS2) 철도 노선을 수송할 것이다. 16km 길이의 트윈보어 터널은 HS2 노선에서 가장 길 것이다. HS2의 첫 번째 단계는 2033년까지 완료될 예정이다.
출처: (BBC) (Britannica) (Smithsonian Magazine)
참조: Where to admire the world's most beautiful train stations
철도 여행을 하다보면 언제나 어느 시점에는 터널을 만나게 된다. 대부분의 터널의 통과는 순식간에 끝나는데, 어둠은 섬광처럼 빠르게 지나간다. 하지만 철도 터널을 만드는 데 무엇이 필요한지 궁금해 본 적이 있나? 오늘날, 현대 기술은 터널을 훨씬 더 쉽고 안전하게 만들도록 발전했다. 하지만 가장 짧은 터널조차도 높은 위험을 수반하고 종종 생명을 앗아갔던 당시에 그들은 어떻게 대처했을까?
클릭으로 궤도에 올라 철도 터널의 세계로 들어가보자.
세상의 놀라운 철도 터널들
전 세계 터널을 지나는 철도 여행을 떠나보자
라이프 스타일 공공 교통수단
철도 여행을 하다보면 언제나 어느 시점에는 터널을 만나게 된다. 대부분의 터널의 통과는 순식간에 끝나는데, 어둠은 섬광처럼 빠르게 지나간다. 하지만 철도 터널을 만드는 데 무엇이 필요한지 궁금해 본 적이 있나? 오늘날, 현대 기술은 터널을 훨씬 더 쉽고 안전하게 만들도록 발전했다. 하지만 가장 짧은 터널조차도 높은 위험을 수반하고 종종 생명을 앗아갔던 당시에 그들은 어떻게 대처했을까?
클릭으로 궤도에 올라 철도 터널의 세계로 들어가보자.