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위험 천만한 인양 잠수의 역사 -

시칠리아에서 발생한 베이지안 호화 요트 참사의 희생자들을 구조하는 과정은 구조 다이버들이 감수해야 하는 위험을 다시 한 번 입증했다. 배는 50미터의 물 속으로 가라앉았는데, 이는 구조 다이버들이 12분 교대로만 작업할 수 있다는 것을 의미했다. 흩어진 잔해들은 작업을 더욱 방해했다. 기술의 발전은 작업을 더 수월하게 만들었지만, 이러한 환경은 작업이 신체에 미치는 물리적, 생리적 영향때문에 고도로 훈련된 다이버들을 필요로 하며, 수중 복구 작업은 여전히 암울하고 고되다.

클릭으로 인양 다이버의 독특하고, 위험한 역할에 대해 자세히 알아보자.

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베이지안 요트 참사 -

이탈리아 소방대인 비길리 델 푸오코의 잠수부들이 영국 국적의 고급 요트 베이지안호가 침몰한 지 이틀 후인 2024년 8월 21일 시칠리아 팔레르모 인근 포르티첼로에서 도착하고 있다. 이 비극으로 7명이 사망했는데, 잠수부들은 약 50m의 깊이와 잔해들 때문에 12분간의 수중 교대 다이빙으로 제한되었다.

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인양 다이빙의 기원 -

인양 다이빙의 기원은 16세기 다이빙 벨, 또는 적어도 그 비슷한 것의 발명으로 시작된다.

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다이빙 벨의 발명 -

현대 다이빙 벨을 개발한 것으로 인정받는 사람은 1691년에 다이빙 기구를 공개한 에드몬드 핼리이다. 이 벨은 나무로 만들어졌고, 바깥쪽은 납으로 덮였다. 종 안의 산소는 지표면에서 아래로 보내진 무게가 실린 공기통을 통해 보충되었다.

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난파선 들어올리기 -

난파선까지 도달하는 것과 난파선을 인양하는 것은 전혀 다른 일이었다. 이 18세기 초의 삽화는 1961년에 인양된 스웨덴의 17세기 군함, 바사를 인양할 때 사용된 것과 기본적으로 동일한 전통적인 방법을 묘사하고 있다.

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다이빙 벨의 개발 -

1775년, 에든버러의 제과업자이자 아마추어 공학자인 찰스 스팔딩은 벨의 상승과 하강을 용이하게 하기 위해 균형추 시스템을 추가하여 핼리의 디자인을 개선했다. 불행하게도, 스팔딩은 1783년 더블린 해안의 난파선에서 인양 작업을 하던 중 익사하면서 희생자가 되었다.

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가중 헬멧 -

몇 년 후, 존과 찰스 딘, 두 형제는 런던 해군에게서 1782년 스피트헤드 연안의 솔렌트호 정박 중 가라앉은 로열 조지 호를 탐사해달라는 의뢰를 받았다. 이 배는 물 속 18m 아래 놓여 있었다. 딘 형제는 표면 선박에서 호스를 통해 공기를 주입하는 가중 헬멧으로 구성된 다이빙 장치를 고안했다. 다이버들은 가중 사다리를 사용하여 하강했고, 표면과 통신을 위해 신호선을 이용했다. 1832년과 1839년 사이에 그 형제는 난파선에서 다양한 물건들을 인양했고, 존 딘은 메리 로즈호의 난파 지점도 추정해냈다.

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잠수 헬멧의 외관 -

딘 형제는 다이빙에 종사하는 전문 다이버들이 여전히 착용하는 현대 버전의 효과적인 다이빙 헬멧을 발명했다. 사진은 1898년 쿠바의 아바나 항구에서 침몰한 전함 메인호의 인양 중 다이버가 다이빙을 준비하고 있는 모습이다. 메인호의 침몰은 스페인-미국 전쟁의 발발로 이어졌다.

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세계 1차 대전 -

인양 잠수부들은 제1차 세계대전 동안 투입되었고 상당한 효과를 발휘했다. 시신을 수습하고 민감한 장비를 회수하기 위해 수면 아래로 보내졌다. 스코틀랜드에서 영국 해군 잠수부들은 스카파 플로우에 가라앉은 독일 함대를 인양했다.

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기술의 발달 -

20세기 초에는 기술이 발전하여 다이버들이 착용하도록 특별히 고안된 새로운 산소 호흡 장치가 고안되었다. 가볍고 능률적인 이 장치는 다이버들이 종종 위험한 환경에서 빠르고 효율적으로 작업할 수 있도록 도와주었다. 1933년 사진은 뉴욕의 적십자 구조대원이 장치를 시연하는 모습이다.

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깊은 수중의 작업자들 -

제2차 세계대전 동안, 분단 양측의 다이버들은 광범위하게 복구작업을 했다. 사실, 제2차 세계대전 이후, 심해 다이버들과 수중 인양 요원들은 선박, 비행기 등, 셀 수 없이 많은 다른 물품들을 회수하여, 수백만 달러 상당의 귀중한 군사 장비들을 복구했다.

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폐색선 인양 -

예를 들어 1956년 가말 압델 나세르 이집트 대통령 정부에 의해 수에즈 운하에 침몰된 폐색선을 인양하기 위해 영국 해군 잠수부들이 배치되었다.

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준설 및 발굴 -

이곳에서는 미 해군 잠수부가 태평양 코로르 해안에서 2차 세계대전 당시 실종된 인력을 수색하기 위해 수중 복구 작업 중 발굴 현장을 준설하는 모습이다.

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안드레아 도리아호의 침몰 -

인양 다이버들이 필요하지 않았던 한 해상 사고는 1956년 7월 대서양 횡단 여객선 SS 안드레아 도리아호가 다른 여객선 스톡홀름과 충돌한 후 침몰한 것이다. 놀랍게도 안드레아 도리아호의 1,706명의 승객과 승무원 중 1,660명이 성공적으로 구조되었다. 하지만 충돌의 직접적인 결과로 배에 타고 있던 46명은 사망했다.

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기념 다이빙 -

12년 후, 잠수팀이 안드레아 도리아호에 도착하여 매사추세츠주 난터켓 해안에서 72km 떨어진 해저에 놓여있는 여객선 난파선에 기념패를 달아주었다.

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다이버와 아폴로 계획 -

다이버들은 귀환하는 우주비행사들을 구조하기 위해 아폴로 우주선 프로그램에도 배치되었다. 하지만 특별한 예방조치가 취해져야만 했다. 여기 아폴로 11호의 승무원들이 모두 생물학적인 격리복을 입고 래프트에 앉아있다. 그들을 구조하기 위해 미국 해군 수영선수들이 보내졌다.

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메리 로즈를 끌어올리다 -

존 딘은 1782년 메리 로즈의 위치를 추정했지만 1971년이 되어서야 헨리 8세의 기함의 위치를 확실하게 파악했다. 이 역사적인 선박은 1982년 영국 포츠머스 해안 해저에서 500톤짜리 거치대에 437년 만에 인양됐다.

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귀중품 -

인양 다이빙에는 보상이 있다. 1985년, 누에스트라 세뇨라 데 아토차의 난파선이 미국의 보물 사냥꾼 멜 피셔에 의해 발견되었다. 이 스페인 남파선은 1622년 플로리다 키스 앞바다에서 허리케인에 의해 침몰되었다. 2014년, 이 배는 2억 5천만 달러와 5억 달러의 가치가 있는 귀중한 보물들이 회수된, 가장 값어치 있는 난파선으로 기네스북에 추가되었다.

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타이타닉호에서 물건을 인양하다 -

유명한 또 다른 난파선은 1985년 로버트 발라드와 그의 팀이 발견한 RMS 타이타닉호다. 사진은 1912년 4월 15일 빙산에 부딪힌 후 북대서양에서 침몰한 타이타닉호의 아침식사용 접시 세트이다.

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헤럴드 오브 프리 엔터프라이즈호 -

인양 다이버의 작업은 종종 암울하고 고된 작업이다. 예를 들어, 1987년 3월 6일 밤 MS 헤럴드 오브 프리 엔터프라이즈호가 전복된 후, 다이버들은 사망한 승객과 승무원 193명의 시신을 수습하는 임무를 맡았다.

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사고 현장으로 돌아오다 -

1994년 9월 28일 발트해의 탈린과 에스토니아, 스웨덴을 횡단하던 크루즈 여객선 MS 에스토니아호가 침몰해 852명이 숨졌을 때도 해상 복구 기술은 이미 고도화된 상태였다. 2022년에는 최첨단 ROV(원격운항체)가 20세기 최악의 해상 재난사고를 조사하기 위해 측광 조사를 진행하고 있다.

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세계에서 가장 유명한 난파선 -

1996년 타이타닉호에서 인양된 유물 중 가장 중요한 것으로, 참사가 발생한 날 밤에 울린 배의 종이 있다.

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수중 고고학 -

1997년 6월 촬영된 이 사진은 분쟁지역인 남중국해 티투 암초에 있는 영국 선박 얼 템플호의 난파 현장에서 수중 고고학자들이 고대 인도 화강암 석판을 수습해 들고 있는 모습이다. 영국 동인도회사 소속 영국 선박은 1763년 영국에서 필리핀으로 가는 도중 승객과 화물을 싣고 침몰했다.

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암울한 작업 -

2000년 1월 11일, 트롤 어선 솔웨이 하베스터가 아일 오브 맨 섬 해안에서 19km 떨어진 심해에서 침몰했다. 인양 잠수부들은 배에서 발견된 7명의 선원들의 시신을 수습해야 하는 어려운 과제를 맡았다.

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사망자 수습 -

2001년 2월 9일 하와이 호놀룰루 앞바다에서 잠수함 USS 그린빌이 일본 수산고등학교 훈련선 에히메 마루호와 충돌하는 참사가 발생했다. 에히메 마루호에 타고 있던 35명 중 9명이 사망했다.

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인양 잠수의 위험성 -

잠수부들은 복구 작업에 참여한 후 몸 안에 축적된 질소를 제거하기 위해 재압축실에 앉아 있어야 한다. 인양 잠수부들이 직면한 많은 어려움 중에는 감압병의 위험이 있다.

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인양의 역사 -

미국의 많은 사람들은 2002년 남북전쟁 당시 철갑함이었던 USS 모니터호의 인양을 간절히 바랐다. 이 유명한 전함은 1862년 12월 31일 해터러스 곶에서 폭풍우를 맞아 해저 73미터 지점에 가라앉았다. 네 명의 장교와 12명의 병사가 실종되었다. 사진은 배의 회전식 포탑이 올려지고 있는 모습이다.

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위험한 작업 -

2007년 12월 19일 화물선을 예인하던 중 예인선 플라잉 팬텀호가 침몰해 인양 잠수요원들이 스코틀랜드 글래스고 인근 클라이드 강으로 출동했다. 시야가 좁아지는 탁한 바다에서는 항해와 복구 작업은 특히 어려운 일이다.

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고위험 임무 -

2012년 1월 13일 이탈리아 질리오 포르투에서 발생한 크루즈선 코스타 콩코르디아호의 악명 높은 전복 사고로 32명이 사망했다. 사고 여객선이 물 속에서 불안정한 자세로 옆으로 누워 있었기 때문에 구조 작업은 특히 위험했다.

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도전적인 시나리오 -

2019년 5월 29일, 반세기가 넘는 다뉴브강 최악의 재난으로, 35명이 탑승한 멀메이드라는 관광 보트가 폭우 속 부다페스트에서 다리 밑에서 더 큰 보트에 부딪혀 침몰했다. 빠른 급류속에서 인양 다이버들은 희생자들을 구조하려고 시도했지만, 27명이 사망했다.

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시야 불량 -

때로는 상황이 너무 나빠 잠수부들의 작업이 불가능할 때도 있다. 2024년 3월 26일 컨테이너선이 볼티모어 프랜시스 스콧 키 브리지의 교각 하나에 충돌했고, CODA 옥토퍼스라고 알려진 수중 음파 촬영 도구가 피해 상황을 조사하는 데 사용되었다. CODA는 시야가 0.5m 정도로 흐려질 때 사용하는 조사 도구이다. 이 경우, 진흙과 파탑스코 강 바닥이 느슨하여 잠수부들이 마치 높은 빔의 헤드라이트를 켜고 밤에 폭설을 통과하는 것과 시야가 비슷하기 때문에 사실상 어둠 속에서 작업해야 했다.

출처: (BBC) (CNN)

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